KLX250 チェーン＆スプロケ交換！ [ 純正との比較編 ] [バイク（KLX250 FI）]
6月も下旬に差し掛かり、梅雨真っ盛りな関東地方ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか？
秩父高原牧場
私の方は、相変わらずの近場ソロツーばかりですが、駆動部を一新したおかげで、普通に走るだけでも楽しさ増し増しですし、加減速の多い峠道は堪りません♪
今回は、そんな駆動部メンテの”比較編”をお送りいたします。
◇
前回、前々回と続いたKLXのチェーン＆スプロケ交換ですが、せっかく社外品に交換したので、純正との比較をしたいと思います。
重量
Oリング
まずはチェーン（RKチェーン GC520MXU）。
モトクロス・エンデューロレース用だけあって、シールチェーンでありながら、同じコマ数で純正よりも80g軽いです。
使用しているOリングも、シールする接点を多くする形状で、軸部のグリス抜け防止に役立っているようです。
フロント スプロケット
重量
消耗具合
続いて、フロントスプロケット（DRC 14丁）。
純正チェーンは防音・防振のためのゴムクッションが付いていますが、DRCには付いてません。
そのため、重量もゴムクッション分軽くなっている感じです（
14g）
フロントはリアよりも動力が掛かるので、鉄・鋼材ばかりでジュラルミン製は聞きませんが、肉抜き（穴あき）加工されたタイプもあるので、その辺りの重さも比べてみたいですね。
消耗具合は、よ～く見比べれば減っているのが分かるレベルです。同じ純正で比べていないので、定かではありませんが、ぶっちゃけ交換しなくても良かっ（略。
リアスプロケット
重量
消耗具合
最後にリアスプロケット。
色合いと形状が違うものの、体積的には純正と変わらなそうですが、DRCの方が59g軽くなっています。
これがジュラルミン製であれば、鋼材よりも耐久性は劣るものの、軽量でデザインも豊富ですから、選択肢としては十分にありだと思います。
消耗具合については、フロントと同じなので省略・・・と思いましたが、撮り貯めたバイク写真を漁ってみたら、面白い貴重な写真がありましたので、ご紹介します。
STEED400 Fスプロケ
中免を取って、初めて買ったバイク（Honda STEED400vlx）のFスプロケです。
個人伝手に安く買ったので、相当ボロボロでしたが、初めてのバイクだけあって、嬉しくて夢中になったバイクでしたが・・・今改めて見ると、もはやスプロケの体を成していませんね(;'∀')
おまけ
チェーンオイル
Kawasaki純正
チェーン＆スプロケ交換の流れで、使用しているチェーンオイル（ルブ）について。
バイクに乗り始めてから幾年、チェーン駆動ばかりでしたので、チェーンオイルは色々と使ってきました・・・正しくメンテできていたか？と問われると”やらないよりはマシかな？”なレベルですが(￣▽￣;)
特にお気に入りのメーカーも無いので、毎回使ったことのない製品を選んでいます。
で、今はkawasaki純正のチェーンオイルです。
純正だけあって、一般的な粘度のあるオイル色です（これで冴強のようなライムグリーン色だった面白かったのにw）
個人的な感想となりますが、チェーンオイルとしては普通ですが、缶の使い勝手は今までのチェーンオイルの中で一番悪いです。
ノズル部分が別体で、さらに缶から外れやすく、チェーンオイルとノズルの相性が悪いのか、チェーンに対しての吐出具合が良くありません。
この手の純正品にアレコレ言うのも何ですが、もう少し使い勝手を良くしてほしいです（パッケージもプリント紙を巻き付けただけですし）
それでは、今回はこの辺で(^^)/
STEEDのは減り過ぎですね～、と言うか危険ですねｗ
純正オイル関連はメーカお墨付きなんだから
確かに使い勝手良くして欲しいですね。
色も当然カワサキ色でｗ
by 歳三君 (2021-06-30 18:35)
＞歳三君さん
摩耗を通り越して欠損してますものね・・・これ以外にも要メンテ箇所はありましたが、ほんとよく動いていたものです(;´∀｀)
純正指定は、他社コラボでもいいので、使いやすくしてほしいですね。
by masashi (2021-07-06 12:31)